近期，大众汽车集团陷入降本、中国区裁员等风波。

针对当前遇到的问题，11月1日，大众汽车集团（中国）管理董事长兼首席执行官贝瑞德表示，2024年和2025年是集团转型关键期，虽然面临困难和挑战，但已做好充分准备。

“我们早在去年就做出预判：电动汽车定价激进、竞争激烈的状况仍将持续，并决定优先重视盈利能力，而非不计代价地追求市场份额。目前，能从电动汽车业务盈利是非常困难的，我们要积极优化成本结构，确保集团即便在最严峻的竞争形势下仍能保持盈利。”贝瑞德表示。

为了提高效率和优化成本，今年5月份大众汽车集团为旗下所有公司设立了一项名为“KI 10”的绩效项目。该项目设立了一个明确的目标：与2023年相比，未来三年将实现降本20%，包括固定成本和人员成本。

今年前三季度，大众汽车集团全球销量为652.4万辆，同比下滑2.8%，其中第三季度销量为217.6万辆，同比下滑7.1%。同时，大众汽车集团第三季度营收和利润双降，营业利润率从6.2%下降至仅3.6%。中国是大众汽车集团销量下滑幅度最大的市场，2024年前三季度累计销量205.7万辆，同比下滑10.2%。在中国市场，今年比亚迪已经超越大众汽车成为销量第一的车企。

贝瑞德去年11月曾表示，大众汽车在中国市场的发展目标是：所有车企前三，跨国车企第一。对于从当前排名从第一到2030年目标为前三，贝瑞德表示：“2030年成为前三主机厂，是希望在中国保持15%的市场份额。大众汽车的油车在中国有着第一的市场位置，也有能力加快在新能源车领域的投入，推动智能网联业务的发展，从而在中国市场继续保持优势。”

贝瑞德今日表示，往长远看，确保到2030年依然保持稳固的市场地位，届时集团在电动车业务领域的竞争力将达到全新的高度，车型矩阵、技术实力以及成本等方面，都极具竞争力。这期间，燃油车业务盈利能力稳健，依旧扮演重要角色，一方面为集团的转型提供资金支持，另一方面在油电并存的销售结构中取得平衡。

在电动化方面，从2026年开始，大众汽车集团将推出混动车型。到2027年将在中国市场推出40款全新车型，其中20款为新能源车型，包括纯电和混动车型。纯电动产品方面，2026年起陆续推出四款与途观尺寸相近的车型，这些车型售价约合2万欧元。

贝瑞德称，这些车型能够带来盈利。同时，大众汽车与小鹏汽车合作开发两款B级车型，进军此前尚未涉足的细分市场。此外，奥迪与上汽集团正在紧锣密鼓地研发三款智能电动车型，首款车型预计明年推出。

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武子晔

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